今年6月的巴黎航展吸引了32.2萬名參觀者，如預料般呈現了令人炫目的航空產品、精彩的特技表演以及海量商業合同。展會簽約金額高達1500億美元，涉及934架商用飛機。

據英國《泰晤士報》網站7月31日報道，但除此之外，還看到一種現象，一種超越了商業和技術因素的現象。這與國家的抱負有關。巴黎航展的舞臺上出現兩個明顯的亮點：中國與俄羅斯。2017年，這兩個國家同時以獨立及合作的方式在航空航天領域表明自己的新立場，開始實施從消費者到競爭者的轉變。

報道稱，今後20年，中國國內航空市場有望增長三倍。據美國波音公司測算，到2036年，中國將成為世界上最大的國內民航市場。

波音在《2017至2036年全球展望》報告中寫道，未來20年全球市場將需要41030架新飛機，總價值6.1萬億美元。其中歐洲需要7530架，北美8640架，中東3350架，拉美3010架。但最大一部分，即16050架，將交付亞太地區。中國的後院充滿商機，這就使人們再次想到巴黎航展的兩個亮點，因為此次航展的新氣象很可能打破空客與波音目前瓜分全球民用客機制造業的平衡狀態。

報道稱，為挑戰波音737MAX10和空客A321neo這兩個機型，中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）在巴黎航展上拿出了C919，俄羅斯聯合飛機制造公司則忙著宣傳MC-21中型客機。這兩家來自中國與俄羅斯的競爭者分別於今年5月5日和5月28日完成首飛。兩家產品的配置都與歐美競爭對手相類似。

報道稱，兩家公司都在各自國內市場拿到大量訂單。MC-21已經訂出去285架，俄羅斯國際航空公司訂購的50架將從2019年開始交貨。而中國商飛已經拿到600架C919訂單。

不過更有意思的是，中國商飛的展臺上出現了一架中俄遠程寬體飛機的模型。飛機呈現三艙布局，有280個旅客座位。1.2萬公裏航程瞄準了目前波音787“夢想客機”與空客A350所在的細分市場。

報道稱，支撐中俄合作的是中國商飛與俄羅斯聯合飛機制造公司之間的合作關系。中俄簽約組建了新的合資企業，並視之為“中俄全面戰略協作夥伴關系深入發展背景下的一個重大戰略性合作項目”。合資企業被命名為中俄國際商用飛機有限責任公司，總部設在上海。

不出意料，不少媒體都躍躍欲試，急於將這一新現象定性為“東西對抗”的經典案例，認為此事將威脅民用航空航天領域的現狀。但實際情況更加復雜，因為從短期和中期來看，MC-21和C919都需要依賴西方重要零部件。

當然，如果有了自主生產的發動機，以後西方發動機很可能僅僅是選項之一：俄羅斯聯合引擎公司在巴黎航展上展示了PD-14發動機，這種專為MC-21研制的發動機目前處於測試階段。

俄羅斯聯合引擎公司負責人亞歷山大·阿爾秋霍夫說：“我們今後的工作將不僅立足於出口最終產品，而是首先要參與出口導向型合作。換句話講，要與外國公司合作研制發動機和零部件。”

報道稱，這反映了成立中俄國際商用飛機有限責任公司的目的。公司近日宣布正在尋找國際合作夥伴，以確保其拿到市場上的產品將符合全球行業標準。

中國商飛公司董事長金壯龍說：“我們將按照國際最新主流適航標準，推出更有競爭力的遠程寬體客機。”

俄羅斯聯合飛機制造公司總裁尤裏·斯柳薩裏則表示，寬體飛機項目“是中俄雙方決心長期合作的見證”。