據英國《金融時報》網站8月18日報道，清朝時期，福建馬尾造船廠以建造中國首批戰艦而聞名，幾百年來一直是中國最大造船廠之一，如今它正將目光投向海底。

據英國《金融時報》網站8月18日報道，在中國希望增強其作為全球金屬供應國的主導地位之際，這家國有造船廠正在建造一艘配備采礦機的船舶，以開采海底的貴金屬和金屬礦藏。由加拿大海上礦企Nautilus Minerals設計的這艘船是全球首艘海底采礦船，將於2019年初在巴布亞新幾內亞的海上開始深海采礦。

英國《金融時報》報道稱，這艘船的建造突顯出中國正越來越將目光投向海洋，以助力其高科技電子行業。

BMI研究的分析師薩布林·喬杜裏表示：“現代科技創新讓（深海采礦）變得比幾年前大為可行。”

英國《金融時報》報道稱，中國占全球稀土供應的95%，這些金屬用來制造當今幾乎所有電子產品。但全球對依賴稀土金屬的風力渦輪和太陽能電池板等環保科技產品的需求甚至可能超過了中國的陸上供應，與此同時，對電動汽車需求日益上升的預期，推升了銅、錳、鎳和鋰等在電池中使用的金屬的價格，因為陸上礦藏正日益枯竭。今年2月，包括中國的上海混沌投資公司在內的一些對沖基金開始大量囤積鈷，這種金屬用來提高鋰電池的性能。

日本和韓國等國開發了海上采礦技術，其中很多源於深海石油鉆探和鉆石開采技術，而中國尤其渴望利用豐富的海洋資源。板塊之間的一系列火山裂縫（“火山帶”）使得太平洋海床上形成了稀有元素含量高的奇形怪狀的礦藏。

總部位於英國、全球最大遠程操作深海設備制造商之一SMD的工程師斯特夫·卡普斯尼亞克表示：“中國在國際海域中的開采勘探區域多於任何其他國家，這與中國的礦產需求較高相符。”2015年，SMD被中國國有鐵路設備制造巨擘中國中車的子公司收購。

英國《金融時報》報道稱，本世紀初，開發海洋資源成為一項國家安全特權，得到“863計劃”的資助。分析人士稱，自那以來，馬尾造船廠與外國企業和其他國有企業的合作幫助增強了中國的專業技能。

在國際海底管理局頒發的27個太平洋深海采礦牌照中，中國企業獲得3個。預計國際海底管理局將在今年底敲定其采礦規定，此後牌照持有者就可以從勘探變為開采了。

    “當我上世紀90年代末首次來到中國時，中國幾乎沒有參與深海采礦，”Nautilus Minerals首席執行官邁克爾·約翰斯頓表示，“中國現在能夠完成整個過程的80%，從建造機械到船舶。”

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